铁路旅客列车是目前最适合我国国情的重要公共交通工具。旅客列车作为一个流动的公共聚集场所，在行驶中发生火灾，一般远离消防站，其通道狭窄，车门少，人员密集，疏散困难，自行灭火能力有限，有可能发生严重的人员伤亡事故，造成不良的社会影响。 2009年7月26日上午8时15分，西安开往乌鲁木齐的1043次旅客列车在运行至兰州附近的乌鞘岭隧道左线时，电力机车突然起火，铁路方面紧急将发生火灾的火车机车与载客列车分离，并将机车先行紧急开出隧道，随后对隧道采取了通风排烟措施，并引导1700名乘客徒步逃生。经铁路、消防等部门紧急处置，火被扑灭，所幸无人员伤亡。 随着客车的广泛应用，由此而来的火灾问题也日益突出。在保证旅客乘坐客车舒适的同时，如何加强消防工作，保证旅客生命、财产的绝对安全，是我们共同关注的重要问题。 旅客列车火灾原因引起旅客列车发生火灾事故的原因有6方面。 旅客和乘务人员吸烟，乱扔烟头引起火灾这类火灾约占总数的38％。烟蒂火很难将墙板、地板、顶板、座椅、铺面点着，但有许多辅助用品如窗帘、座套、卧铺用具、纸张等可燃物品，很容易被烟蒂点燃引起火灾。 1991年4月23日，福州开往北京的46次特快列车运行到京浦线程家庄至兖州区间，因乘务员与旅客在14号乘务室吸烟，随意投掷烟头后引燃室内易燃物造成火灾，烧毁硬座车厢2节，中断上行线行车2h32min的特大火灾事故。 客车附属设施不良、餐车人员操作失误引起火灾这类火灾约占总数的22％，主要表现在3方面：客车锅炉、炉灶设备不良，造成火灾；采暖锅炉无水或缺水烧干锅造成火灾；餐车工作人员操作失误，造成火灾。 1981年10月14日，北京局522次列车运行途中，因硬卧车取暖锅炉缺水干烧，炉体高温烤着炉室顶棚，烧毁2节车厢。 车体电器设备线路短路、过载等引起火灾这类火灾约占总数的18％。在配电室、电气配电柜(盘)、发电车等至关重要的部位，乘务人员违反规章制度，违章乱接电气设施；客运乘务人员将卧具单、床罩、椅罩等可燃纺织品搭在电加热器上；乘务人员在打扫卫生时，用水冲洗车厢地板，造成漏电、短路等，都有可能引起火灾。 1998年2月19日，97次列车在九龙红车站库停时，餐车自助餐电热器电线短路起火，造成餐车部分烧毁。 携带易燃、易爆及其他危险品上车引起火灾这类火灾约占总数的17％。1980年1月22日，长沙开往广州的403次8号车厢旅客携带打火纸引起火灾，烧死22人，伤4人，烧毁客车、餐车各1辆。 盲流、顽童和精神病人弄火引起火灾这类火灾约占总数的3％。1995年12月9日，392次列车运行到肇庆至鼎湖区间，11号软座车厢的1名精神病人点燃自带行李发生火灾，车内部分设备被烧毁，直接经济损失近3万元。 闸瓦摩擦和新型客车制动盘抱死摩擦引起火灾这类火灾约占总数的2％。1998年12月，南京分局K66次列车在高速运行中因制动盘抱死摩擦起火，高温引起车底板着火。 旅客列车火灾预防措施为有效预防旅客车火灾的发生，确保客车上人员的安全，应从6方面采取预防措施。 建立防火组织，落实防火制度建立以列车长、乘警长、车辆乘务长、餐车主任等为成员的列车防火领导小组，组成以乘警、列车员、检车乘务员为成员的志愿消防队。督促、检查、组织落实客车各工种、岗位防火安全制度和消防安全操作规程。 建立客车防火档案客运列车乘务组应建立客车防火档案。客车防火档案应全面、客观反映乘务组开展防火工作的基本状况，档案内应如实反映班组防火工作的实际情况。档案由列车长负责填写和保管，出乘时随车携带。 严查“三品”(易燃品，易爆品，有毒品)坚持“三乘”联合检查制度，“三乘”人员(乘务、乘警、乘检3类人员)应根据各自的分工在列车始发前、运行中、到达后进行3次联合防火检查。列车到达终点后要对全车进行彻底检查，特别注意阴暗角落，防止遗留火种、火源，并做好检查记录，同时与接班车组作好交接。 在客运站的候车室、站台上醒目处设置“严禁旅客携带易燃、易爆、危险品乘车”的宣传牌和旅客乘车防火安全知识宣传栏，进行广泛的宣传教育，使旅客自觉遵守乘车防火安全制度。在进站口、候车室等控制区，设专人对旅客携带行李，采用机检查危仪、手持查危仪等仪器与开包手检相结合的方式进行检查，坚决将易燃、易爆及其他危险品堵在站外。 加强职工的消防常识和灭火知识的培训全体乘务人员加强对消防常识的学习，牢记有关消防规章、制度，具备一定的消防知识，熟悉、掌握基本的防火、灭火技能，一旦发生火灾能迅速、妥善、正确处理，将火灾损失减少到最低程度。列车乘务人员要经过消防安全培训合格后持证上岗。 加强对车辆的维护车辆乘务人员始发前按技术规程认真检查设备状态，发现问题及时处理，列车运行中认真巡视，对列车乘务人员提出的有关设备故障和隐患正确作出判断，及时处理。 加强防火管理动火前详细检查各阀门位置是否正确，水位表、温度表是否良好，严禁缺水点火，室内不准放杂物，加煤时检查煤内是否有爆炸物，炉灰应用水浸灭后清除；禁止旅客在车厢内吸烟和使用明火，禁止乱扔烟头；运行中严禁在餐车炼油，油炸食品和过油时油量不得超过容器容积的1／3；车厢电源和电气设备必须保持状态良好、清洁，发电车和车厢的配电室内严禁存放物品，严格遵守操作规程，严禁乱拉电线。 旅客列车火灾的自救方法旅客列车每节车厢长20多m，一列火车少则近10节车厢，多则近20节车厢。所以，如果行驶中有一节车厢着火，便会迅速蔓延形成一条火龙。列车中火灾的逃生方法要注意8方面。 保持冷静列车发生火灾，不要慌乱，更不能盲目地乱跑乱挤或开窗跳车。从高速行驶的列车跳下不但可能摔伤，而且在开窗的同时会造成风助火势，使得本来可以控制的小火变大。 疏散人员列车发生火灾时，乘务员应迅速扳下紧急制动闸，使列车停下来，并组织人力迅速将车门和车窗全部打开，帮助未逃离火车厢的被困人员向外疏散。如果情况紧急，一时找不到工作人员，旅客可以先就近取灭火器实施灭火或者迅速跑到车厢两头连接处，或车门后侧拉动紧急制动阀(顺时针用力旋转手柄)，使列车尽快停下来。 扑灭火灾火势较小时，不要开启车厢的门窗，以免新鲜空气的进入加速火势的蔓延。列车以65hn／h的时速行进时，每个车窗的进风量相当于一台350W的吹风机，因此，关闭窗户可以减缓火灾燃烧速度，为乘客逃生赢得宝贵的时间。此外，乘客应该自觉地协助列车工作人员利用列车上的灭火器材实施扑救。同时，有秩序地从座位中间的人行过道，通过车厢的前后门向相邻车厢或外部疏散。 分离车厢逃生火势如果已经威胁到相邻的车厢，应该及时采取车厢摘钩措施。如果是列车前部或中部车厢起火，首先应停车，摘掉起火车厢与后部未起火车厢之间的挂钩，列车继续前进一段距离后，再停下来，摘掉起火车厢，继续前进至安全地带。这样就将起火车厢与前后部的未起火车厢完全隔离开来。后部车厢起火时，停车后先将起火车厢与未起火车厢之间连接的挂钩摘掉，然后用机车将未起火的车厢牵引到安全地带。 利用车厢的窗户逃生旅客列车车厢内的窗户一般为70cm×60cm，装有双层玻璃。在发生火灾情况下，被困人员可用坚硬的物品将窗户的玻璃砸破，通过窗户逃离火灾现场。如果车厢内火势比较大，应等列车停稳后，打开车窗或者用坚硬的物品击碎车窗玻璃从车窗逃生。 利用车厢前后门逃生旅客列车每节车厢内都有一条长约20m、宽约0.8m的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道可作为主要逃生通道。当列车发生火灾时，被困人员可以通过各车厢互连通道逃离火场。通道被阻时，可用坚硬的物品将玻璃窗户砸破，逃离火场。因为列车运行中，火受风影响向列车后部蔓延，所以疏散时应避开火势蔓延的方向。 预防中毒车厢内浓烟弥漫时，乘客应用湿毛巾、口罩、随身衣物捂住口鼻，并尽量低姿行走，防止吸入大量有毒气体而窒息。 自救措施当起火车厢内的火势不大时，不要开启车厢门窗，以免大量的新鲜空气进入后，加速火势的扩大蔓延。 火灾初起阶段，被困人员可从车厢的前后门疏散到相邻的车厢。 当车厢内浓烟弥漫时，旅客应采取低姿行走的方式逃离到车厢外或相邻的车厢。 当车厢内火势较大时，应尽量破窗逃生。 |