劳动强度大收入低　　

关超是１０４路公交车的一名司机。１０日凌晨３时，床头的闹钟准时响起。仍在半睡半醒间的关超从床上爬起来，机械地穿衣、洗脸刷牙，饭都来不及吃，套上棉衣就出了门。这时外面还是漆黑一片，马路上一个人都没有。零下十几摄氏度的气温让关超忍不住抱紧了胳膊，快步跑向通勤站点。坐通勤车到了车库后，关超跟同事们开始了一天忙碌的工作。预热、检查、修理，忙活完这些，也快到发车的时间了。关超随便吃了点车队准备的早餐，开始了一天的“征程”。关超说，１０４路是早上５点３０分发首车，为了让公交车能正常行驶，必须在出车前对其进行检车、预热，所以当班的司机几乎每天都得在３点钟起床；而末车是在晚上９点３０分，赶上末车的司机就得晚上１０点半才能下班。公交司机每天在车上十五六个小时都是少的。

２０６路公交车的单师傅告诉记者，做公交司机实在是太辛苦了。他们线路单程全长是２６．８公里，途径４３个站点，行车８３分钟。一圈下来就筋疲力尽了，可每天得跑４圈到５圈，简直都要累死了！特别是中午要是赶上忙，连饭都没有时间吃。本来早上就着急忙慌的，对付一口就上车了。晚饭要等到深夜回家才能吃上一口饭，有时因为太晚、太累了，索性就不吃了。等于一天就指着这中午一顿饭呢，连这顿都吃不消停，这公交司机能不得胃病吗？

７路车队一位不愿意透露姓名的司机告诉记者，公交司机压力太大了！每天十多个小时都在路上，信号灯就得过几百个，一天下来神经都是紧绷着。等跑完末班车，再坐通勤车回到家就得晚上１０点以后。如此大的工作量，一天下来人就已经疲惫不堪，只想上床睡觉。“不怕你笑话，晚上回家后累得连和媳妇亲热的心情都没有了。”这位司机无奈地说。

在１１路干了１１年的老司机崔师傅，每隔一天就要凌晨四点起床，到和兴路上的１１路车库提车，以保证５点半能正常出车。而每天从三乐源开到哈站近１０公里的路程，崔师傅要跑１０个来回近２００公里，连续工作１７个小时！每圈只有１１元，一个月下来只有一千五六百元。记者在采访中了解到，哈尔滨市公交车司机的平均工资在１２００元至２０００元之间，而哈市在岗职工平均工资为１７９９元／月（哈尔滨市统计局２００７年上半年统计）。　

　精神紧张职业病多

６路公交车的石师傅由于久坐劳累，年纪轻轻就得上了腰间盘突出和颈椎病。每天下班回到家他就瘫在了床上，连饭都懒得吃，只想躺着。

７１路的司机郝师傅告诉记者，他们每工作两天休息一天，工作时要握紧方向盘，连续工作１５个小时，单程路线长达２３公里，平均一天要跑２３０公里。夏天时，为了减少上厕所的次数，口渴也不敢多喝水，只能润润嗓子；冬天时，如果遇到下雪、堵车，２个小时也跑不下来一圈。由于在司机周围没有暖风，开、关前门时就有冷风灌进车厢，郝师傅要穿两条棉裤来抵御寒冷。郝师傅因为常憋尿还患上了肾病，他说，同行中很多都有肾病。

１０４路车队的队长赵玉铭对记者说，他是１９８１年参加工作的，在这不足３０年中，他做过司机、售票员、调度，直到现在他当了队长，他认为“公交司机是最辛苦的职业！”他对记者说：“公交司机在开车时不仅要随时注意路况，保障乘客的安全，还要兼任售票员，监督乘客的刷卡、投币情况，这一天都得保证精神高度紧张，真的是非常不容易。”

２０３路的司机纪师傅说，现在的长线公交车司机不好做，开车前要做车厢清洗工作。由于路线长，为了防止路途上车辆遇到什么问题，司机在出发前必须经过“十二检”才能上路。高峰时间吃不了几口饭就得上车了，一天开４圈，车程达２００多公里。不仅如此，由于实行无人售票制，司机不仅要手握方向盘，注意力高度集中，关注路面情况、负责开关门，还要注意乘客投币情况，一颗心时刻悬在空中。“两个来回跑下来，已经非常疲劳了，但也只能硬着头皮坚持着。”纪师傅无奈地摇着头补充道：“这么长的车程，不单单考验着司机的体力，也很让司机费脑子。”

司机成了“出气筒”　　

每天司机们都为一些乘客们的不礼貌行为而感到很“郁闷”，他们希望自己的辛勤劳动能够得到乘客的理解和尊重。

１０８路的司机王师傅说，他几乎每天都要生闷气。公交司机挨骂是家常便饭，有时甚至还会挨打。

公交车司机关师傅告诉记者：“其实要是忙点儿、累点儿我们也能接受，但是个别乘客的行为真的是让我们接受不了。”有的乘客总是以“花钱就是大爷”的态度乘车。有的时候公交车在进站时因为前面有车停的稍微远了点，有的乘客便谩骂司机；有时乘客不提前往车门移动，耽误了下车，怨我们司机；还有的乘客因为没把住扶手险些跌倒也骂我们司机，简直快没法干了。

公交行业“司机荒”

在哈市乘坐公交车，人们都会发现一个现象：大部分公交车内都贴着招聘司机的启事。

“现在公交车司机太难招了，１天１００元的工资都没人愿意干。”哈尔滨８４路车队的负责人无奈地说。据了解，公交车司机是一个高强度、高风险、高精神压力的职业，１天１００元的工资已经很难招到驾驶员。目前，哈市几乎所有公交车队都存在司机不足的问题。

采访中，很多公交车司机表示，他们吃得了辛苦，每个月１千多元的工资也算可以，但开公交车伴随而来的高风险才是让公交车司机打退堂鼓的主要原因。目前，哈市各车队招聘公交司机时，司机都要交纳几千元到万余元不等的抵押金，而一旦发生交通事故，司机要承担全部赔偿责任。今年４月份，哈市的张某在乘坐１１６路公交车出行时，因路况不好，胸椎被颠骨折。事故发生后，公交车司机因无力承担巨额的赔偿金而“失踪”。

１１路车队一位司机告诉记者，现在很多公交司机都改行开出租车或货车了，一样是赚钱，开出租车和货车的压力要小得多。出租车司机都两班倒，每天工作十个小时，每个月能赚２千元左右，工作环境还相对舒服；开货车则更简单，想多赚钱就多跑，想休息就少赚一点，怎么也比开公交车赚得多。

据统计，６１路车队成立至今已有６年，但在车队干了６年的司机不足５人。很多人改行开起了出租车。

２０６路司机单师傅告诉记者，他们的工作实在是太累了，现在哈尔滨市的司机流失量特别的大，各线路都缺司机——都给累跑了。

为了解决“司机荒”的现状，一些线路便采取了降低驾龄、放宽驾驶员年龄的做法，但效果仍然不明显。有的线路招聘司机的启事都贴出一年了，也未招满额定人数。哈市公交管理处新闻发言人张东坦承，公交车驾驶员非常难招，高强度的工作、恶劣的工作条件造成驾驶员大量流失。（见习记者 郑 璐 唐 婷　记者 张 强 王仲琦）（编辑：李建平）